Awal Oktober tahun lalu, PT SMOTO Elektrik Indonesia resmi mengejutkan pasar otomotif Indonesia dengan segmen sepeda motor listrik. Ya, brand owner sekaligus produsen sepeda motor listrik SMOTO mengajak kita untuk merilis dua varian sepeda motor listrik premium pertamanya, yaitu SMOTO TC dan SMOTO TC-MAX.
Kami pun paham bahwa desain retro vintage yang kental pada kedua produk SMOTO ini menjadi daya tarik tersendiri. Gaya ini berbeda dengan kebanyakan sepeda motor listrik modern, itu saja. Bisa dikatakan SMOTO lebih memiliki aura ZERO Motorcycle buatan Amerika, gaya naked dengan cover elastis menutupi baterai di bagian tengah. Terkesan berotot, namun elegan.
Rencananya kedua varian SMOTO ini akan dirakit di pabrik perakitan SMOTO di Tangerang, Banten dengan luas kurang lebih 1200 m2. Pada tahap awal, SMOTO masih bekerja sama dengan mitra internasional untuk memperkuat brandnya di dalam negeri, namun dalam jangka panjang diharapkan mampu memproduksi SMOTO 100% mandiri di dalam negeri, dan SMOTO sepenuhnya menjadi karya anak negeri. . Hmm… pilihan dengan harga terjangkau pasti ditambah.
Perkenalkan SMOTO TC-Max
Nah, untuk memuaskan rasa penasaran, kami pun menjajal model SMOTO TC-Max yang diajak beraktivitas sehari-hari selama beberapa hari. Dan hasilnya…? Bisa dibilang semuanya memuaskan, meski ada beberapa poin yang masih perlu diperbaiki.
TC-Max merupakan varian tertinggi saat ini di keluarga SMOTO. Desain vintage retro cafe racer yang unik terlihat jelas melalui tampilan lampu bulat, suspensi terbalik, dan jok. Model tangki dan penutup bodi dibuat dengan gaya modern. Yang pasti hanya ada tempat di dalam tangki untuk menaruh adaptor atau charge dari moto ini. Posisi baterainya ada di bawah, bisa ditarik keluar. Sederhana dan efektif.
Kami melakukan tes ini hanya berdasarkan penggunaan sehari-hari. Satu-satunya tujuan adalah dari rumah ke kantor. Dengan baterai penuh dan jarak tempuh sekitar 4 kilometer, terjadi penurunan 12 persen menjadi berhenti di 88 persen dari posisi 100 persen. Ini benar-benar kejutan.
Menurut spesifikasinya, SMOTO TC-MAX ditenagai oleh High Central Power Dynamo Vmoto SOCO dengan jarak tempuh atau baterai terisi penuh yang mampu melaju hingga 110 kilometer. Bagaimanapun, waktu pengisian daya dari listrik sekitar 7 jam. Waktu pengisian DC hanya 30 menit.
menyetir
Penyaluran tenaganya menyenangkan, terasa ringan dan cepat mencapai 60 km/jam dalam mode berkendara ECO. Ada rasa torsi yang cukup kuat untuk mengejar kecepatan kendaraan di depan, hanya saja sebelumnya dibatasi hingga 60 km/jam. Faktanya, kami lebih memilih mode NORMAL karena perilaku pengendara harian di jalan raya yang dinamis dengan kecepatan antara 30 dan 80 km/jam dalam kondisi berkendara normal.
SMOTO TC-Max menggunakan sabuk penggerak untuk mendistribusikan tenaga ke roda belakang. Ini berbeda dengan varian SMOTO TC yang menggunakan hub lurus di roda belakang. Kami kemudian mencoba TC Max dalam mode SPORT. Benturan torsi terasa lebih cepat dengan penguncian daya maksimum pada kisaran 95-100 km/jam.
Padahal, saat Anda memilih mode berkendara, tenaganya tidak berubah. Silakan. Hanya saja setiap pilihan mode ini mempengaruhi batas kecepatan. Namun, semua pilihan mode ini juga memengaruhi kapasitas baterai, yang lebih cepat habis jika Anda memilih mode NORMAL atau SPORT.
Selama akhir pekan, kami mengendarai sepeda motor listrik Sunmori ini dari Chipete ke pasar modern BSD di kawasan Tangsel. Dengan pengisian baterai 100 persen, kami berkendara di jalan bebas hambatan dalam mode ECO dalam kondisi berkendara yang cukup tenang. Perjalanan santai dengan waktu 40 menit, kami tiba di tempat tujuan dengan daya baterai sekitar 68 persen.
Hal ini wajar saja, mengingat banyaknya jalur magis seperti jalan potong dengan aspal kotor yang mengharuskan kita untuk selalu menginjak gas dan rem terus menerus. Hingga kami kembali ke kawasan Chipete, kapasitas baterai motor listrik ini masih bertahan di angka 24 persen. Secara umum, jarak yang kami tempuh adalah 55 kilometer. Secara total, 123 km ditempuh hari itu.
Kekurangan
Suspensi terbalik di bagian depan tetap meredam guncangan dengan cukup baik, dan pukulan tunggal di bagian belakang cukup empuk. Sistem pengereman di tuas kiri dan kanan juga cukup agresif dengan mempertahankan posisi pengereman dengan dua rem cakram di kedua kaki. Sedangkan sisi ergonomis pada posisi duduk cukup menyenangkan. Footpegnya tinggi, membuat motor nyaman untuk menikung agresif.
Secara keseluruhan, SMOTO berhasil memuaskan rasa penasaran kami dengan kenyamanan berkendaranya. Namun, seperti yang telah kami bahas di atas, ada beberapa pertimbangan lain yang mungkin bisa digunakan untuk produk SMOTO di masa mendatang.
Salah satunya adalah kunci setir yang terletak di area peredam kejut depan, bukan di area kabin. Sedikit merepotkan dan kurang efisien karena motor ini sudah memiliki fungsi keyless dengan tombol start/stop. Selain itu, konsol pemblokiran juga terbilang merepotkan karena memiliki pengatur waktu yang cepat untuk memblokir ulang sistem motor ini dan langsung membunyikan alarm.
Apakah ini akan berhasil?
Sedangkan untuk SMOTO TC-MAX tersedia dalam warna Diamond Black dan dibanderol Rp 98 juta di Jalan DKI Jakarta, sudah termasuk garansi dinamo tiga tahun dan garansi baterai dua tahun. Ini adalah pertimbangan yang memberatkan. Mereka cukup mahal.
Sedangkan versi TC dilengkapi empat pilihan warna yakni Vintage Green, Khaki Yellow, Diamond Black dan Dark Sea Blue dengan harga Rp 68 juta di Jalan DKI Jakarta termasuk sama dengan di atas.
Terlepas dari segala kelebihan dan kekurangannya, SMOTO berhasil menetapkan standar baru di segmen sepeda motor listrik premium. Gaya retro modern akan menjadi ciri khas dan nilai tambah yang harus ditonjolkan oleh merek ini.