Jika Anda terbiasa dengan Piaggo MP3 dan Yamaha Tesseract, Qooder seharusnya tidak terdengar aneh. Karena ketiganya, MP3, Tesseract, dan yang terbaru Qooder, lahir dari desainer yang sama, yaitu Lucio Marabese dari rumah desain Marabese Design.
Studio Marebese telah merancang banyak sepeda motor untuk perusahaan ternama seperti Piaggio, Moto Guzzi, Aprilia, Triumph Motorcycles Ltd, Gilera, Yamaha Motor Company dan lain-lain, termasuk Quadro Vehicles SA, tempat kelahiran Kuder dari pabrikan Swiss.
Meskipun Qooder lahir dari desainer yang sama Lucio Marabese, itu adalah perwujudan lengkap dari visi desainer. Qooder lahir tanpa intervensi dan kebutuhan untuk berkompromi dengan pabrikan, seperti dalam kasus produksi MP3 dengan Piaggio dan produksi Tesseract dengan Yamaha (pendahulu Yamaha, Tricity).
Lucio mendirikan Quadro Tecnologie srl (Italia) bersama kedua anaknya, yang kemudian menjadi mesin Quadro Vehicles SA, memulai seri Quadro termasuk Qooder.
Konsep baru untuk mobilitas cerdas
Dengan lahirnya Qooder, Lucio menerapkan konsep berkendara baru yang disebutnya Smart Mobility.
Konsep ini menjadikan Qooder unik karena saat ini merupakan satu-satunya kendaraan di dunia yang memadukan kebebasan dan kelincahan mengendarai sepeda motor, namun dengan kenyamanan dan keamanan kendaraan roda empat. Suspensi hidrolik (tilt system) serta mesin 400cc. CM dengan built-in differential technology membuat Qooder tidak sekategori bahkan sekelas dengan Piaggio MP3 ataupun Yamaha Tricity.
Qooder sendiri tercipta dari berbagai paduan teknologi terbaik. Berkat hak paten yang dimiliki langsung oleh Quadro Technologie srl untuk desain rangka dan suspensi dengan teknologi HTS,
Kemudian, pengembangan mesin dengan built-in differential ditambahkan ke ketelitian para insinyur Swiss, yaitu dengan nama kode Quadro4.
ditambah teknologi rem dari Spanyol dan terakhir semua komponen lainnya, termasuk produksi mesin, dilakukan oleh Aeon Motor yang berbasis di Taiwan, yang berada di bawah kendali langsung tim Quadro Vehicles SA.
Aeon Motor Co. Ltd. Taiwan dipilih karena merupakan pabrikan yang berpengalaman dalam memproduksi mesin ATV dan SUV merek lain, baik 2WD maupun 4WD.
Umum
Kalau di jalan raya motor ini pasti eye-catcher, tampilan depannya yang gakhar belaka ditambah ukurannya yang tinggi membuat motor ini terlihat sangat berbeda dibandingkan dengan sepeda pada umumnya.
Desain depan dengan 4 lampu; dua halogen untuk balok tinggi dan dua proyektor untuk balok rendah, masing-masing sisi kiri dan kanan dipisahkan oleh aksen hidung berwarna gelap.
Untuk desain lampu seinnya sendiri meskipun terlihat bagus dan kecil namun tidak sebanding dengan ukuran skutik bongsor ini sudah menggunakan LED.
Desain vertikal yang sedikit diturunkan dari tutup shock tengah dan kolom kemudi memberikan tampilan gagah pada Qooder.
Sementara itu, roda depan berukuran 14 inci dengan masing-masing spatbor ditambah jarak yang cukup lebar, sehingga menambah pengalaman berkendara skutik ini.
Dilihat dari samping, skutik 4 roda ini terlihat sangat berotot, didukung dengan desain melengkung yang terlihat seperti muscle bike. Selain itu, penempatan kompartemen bensin berkapasitas 14 liter di bagian belakang memberikan kesan lengkap dan tersembunyi.
Sedangkan untuk bagian belakang, bagian belakang Qooder yang stylish dan lebar diisi dengan lampu belakang LED untuk remnya yang berukuran cukup besar, ditambah lampu sein kiri dan kanan yang lucu, persis seperti bagian depannya.
Yang unik dari bagian belakang skutik ini adalah letak pipa knalpot yang berada tepat di tengah antara bagian belakang kiri dan kanan.
Selain itu, sektor pijakan kaki atau yang disebut juga dek dibuat melebar menyesuaikan dengan bodi skutik yang besar, sehingga kaki bongsor Om Fatty tetap nyaman melangkah di sini.
Tidak ada teknologi khusus untuk sektor panel speedometer skutik ini sendiri, selain dua panel analog untuk kecepatan di sebelah kiri dan tachometer plus temperatur di sebelah kanan. Diantaranya terdapat panel LCD digital yang memberikan informasi standar seperti odometer, meteran bahan bakar, indikator kursi belakang dan perjalanan. Di atasnya ada lampu sein. Di paling kiri, terdapat lampu indikator untuk balok tinggi dan rendah, indikator periksa mesin dan servis, serta indikator bahaya. Di paling kanan terdapat lampu indikator kunci suspensi dan rem parkir, indikator cadangan bahan bakar dan pengisian baterai.
Tidak banyak mainan jempol di sektor stang kiri dan kanan selain fitur standar. Sakelar balok rendah, sakelar balok tinggi dan rendah, sakelar sinyal belok, plus tombol klakson.
Untuk stang kanan mainan jempol semakin minim. Hanya ada satu tombol untuk mematikan mesin, satu tombol untuk menghidupkan mesin dan satu tombol darurat.
Selain tombol tersebut, pada setiap stang, baik kiri maupun kanan, terdapat pengaturan tuas rem 4 tingkat yang disesuaikan dengan preferensi dan kenyamanan setiap orang.
Tepat di bawah speedometer, sakelar pengapian mengontrol fungsi kunci kemudi, rem parkir, start mesin, dan sakelar buka bagasi. Di sebelah kiri adalah tuas rem tangan merah yang mengaktifkan tekanan pada sistem kemiringan hidraulik agar suspensi tetap terkunci dan skuter dari jatuh. parkir.
Dek bawah adalah pantry dengan port USB untuk mengisi ulang perangkat seluler. Indikator pengisian daya akan terhubung dengan dashboard speedometer skutik ini.
Berbelok ke kanan, Anda akan melihat fitur unik dari skuter roda empat ini: rem parkir, yang hanya dapat diaktifkan untuk mengunci atau membuka kunci roda belakang, hanya ketika kunci sepeda motor berada di indikator saklar parkir.
Selain itu, untuk mengakses SPBU dan bagasi, untuk membuka bagasi motor harus dalam posisi on dan belok ke kanan. Bagasi akan terangkat secara otomatis karena ditopang oleh dua pneumatik teleskopik yang mendorong bagasi ke atas.
Di dalam bagasi terdapat lampu LED yang otomatis menyala saat bagasi dibuka cukup untuk menerangi bagasi di malam hari. Selain itu, terdapat port non USB 12V sebagai port charger tambahan.
Dari segi volume bagasi sendiri, sayangnya masuk dalam kategori volume kecil, berbanding terbalik dengan ukuran skutik bongsor ini.
Untuk joknya sendiri, dengan harga premium, jok skutik ini tidak dilapisi jok fake seam. Tapi pelapisnya terbuat dari kulit asli dengan jahitan asli.
Pada sektor pengereman dengan bobot yang besar tentunya sistem pengereman yang handal harus tetap dipertahankan. Oleh karena itu, keempat rodanya menggunakan rem cakram untuk pengereman, kecuali cakram belakang yang memiliki gigi yang berfungsi sebagai soket pin knockout saat rem parkir dipasang.
Mobil
Untuk sektor mesinnya sendiri, qooder ini menggunakan mesin Quadro4 yang dikembangkan oleh Quadro Vehicle SA, Swiss, namun diproduksi di Taiwan oleh Aeon Motor Ltd. Mesin 4 tak satu silinder 399 cc ini mampu mengeluarkan tenaga maksimal 32 hp. pada 7000 rpm dan torsi maksimum 38,5 Nm pada 5000 rpm.
Tenaga yang dihasilkan disalurkan ke setiap roda belakang melalui sabuk karbon yang didukung transmisi CVT.
Dengan bobot total 280 kg dengan muatan tangki penuh, konsumsi bahan bakar skutik ini berada di kisaran 18-20 km/l.
Ketegangan; kekuatan Kuder
Sektor suspensi menjadi kekuatan dan keunikan Kuder ini. Berkat teknologi HTS atau sistem kemiringan hidrolik, berkendara di hampir semua medan, termasuk bebatuan, menjadi sangat stabil.
Menggunakan kombinasi cairan dan gas, suspensi dapat dengan mudah disetel hanya dengan menyesuaikan tekanan gas di setiap suspensi. Selain itu, penggunaan fluida sebagai peredam atau peredam utama meningkatkan umur suspensi dibandingkan dengan suspensi mekanis. Selama tidak ada kerusakan fisik pada sistem suspensi maka yang perlu dilakukan hanyalah mengganti fluida, seal dan mengatur tekanan udara pada sistem suspensi.
Contoh sistem suspensi berbasis hidrolik yang menggunakan campuran cairan dan gas, salah satunya digunakan pada landing gear pesawat. Sistem seperti HTS mampu menahan beban benturan yang lebih besar daripada sistem mekanis.
Ada 3 suspensi yang dipasang di bagian depan skuter ini. 2 suspensi dengan teknologi HTS yang mengatur redaman dan pergerakan suspensi saat membelok atau memiringkan skutik, sedangkan cairan yang terdapat pada masing-masing suspensi dapat dipindahkan dari ruang masing-masing tergantung kebutuhan. Selain meredam, fluida yang bergerak juga membantu menjaga pusat gravitasi mobil selalu di tengah, yang pada akhirnya meningkatkan traksi dan stabilitas arah saat menikung.
Sedangkan suspensi depan ketiga bergerak naik turun untuk menyerap hampir semua energi benturan yang dihasilkan saat pengereman sehingga pengereman menjadi lebih stabil.
Untuk dua roda belakang, Qooder menggunakan solusi lengan ayun yang didukung sistem suspensi yang sama di setiap roda.
Kelima sistem suspensi tersebut dapat bergerak secara mandiri dengan jarak tempuh vertikal yang cukup besar, sekitar 25-30 cm, yang hampir sama dengan jarak dudukan melintang mesin. Bersama-sama sistem suspensi inilah yang menjadi kunci kenyamanan dan stabilitas skuter berbobot cukup besar ini.
Fitur lainnya
Selain sistem suspensi, hal unik lain yang membuat skutik ini terasa seperti mobil adalah sistem hidrolik yang dapat dikunci hanya dengan menekan tuas rem. Hal ini membuat skutik jangkung ini lebih mudah digunakan karena kendaraan stabil dan tidak menggelinding ke kiri atau ke kanan tanpa harus menarik tuas rem mekanis. Perhentian lampu merah pendek menjadi lebih mudah karena pengendara tidak perlu menurunkan kaki untuk menjaga keseimbangan, sebuah fitur yang penting mengingat bobot Qooder cukup besar.
Pengalaman Kuder
Setelah beberapa hari menggunakan skutik ini, kami menyukai skutik ini, selain tenaganya handal dan mudah mendaki tanjakan, Qooder ini juga sangat stabil dan menyenangkan untuk dikendarai. Belokan dapat dengan mudah diatasi tanpa takut jatuh. Dan tentunya dengan menggunakan oversized scooter ini membuat kita menjadi pusat perhatian di setiap traffic light. Selain itu, jangan gunakan kaki Anda.
Kembali ke keunikan Qooder ini yaitu suspensinya yang meski tidak terlalu empuk namun Qooder ini enak diajak ngebut di permukaan jalan yang tidak rata. Semua benturan dapat diredam dengan baik oleh suspensi yang bergerak secara independen, jadi kami pengendara tidak cenderung terlalu ekstrim, terasa tenang dan halus.
Pengalaman lain dari kami, karena bodinya yang lebar, di saat-saat tertentu membuat Kuder ini langkah mati, juga jadi mobil. Tidak bisa meluncur semudah skuter lainnya.
Dengan banderol harga di atas $350 juta on the road, meski bentuk motor ini berbeda jika dibandingkan dengan motor besar pada umumnya, motor ini masuk dalam kategori motor premium. Dan, tentu saja, parkir di ruang VIP di pusat perbelanjaan premium merupakan kebiasaan.
Oh iya, ada yang aneh setelah kami terbiasa mengendarai skutik ini setelah beberapa hari. Ketika kami kembali mengendarai kendaraan roda 2 biasa, ada perasaan goyang yang tidak seimbang karena kami harus menyesuaikan kembali kebiasaan kami dari sebelumnya kami mengendarai kendaraan roda 4 yang sangat seimbang dan stabil.
Secara keseluruhan, kami sangat menyukai skuter ini. itu sangat berharga. sepadan dengan harganya.
Bagi kami, Qooder benar-benar kendaraan yang membuat kami deg-degan. Terkejut bagi mereka yang melihatnya karena tampilannya, dan bingung bagi kita yang berkendara untuk menikmati semua fitur uniknya.