Terlepas dari namanya yang agak sulit diucapkan, kami akui bahwa Toyota bZ4X memiliki banyak potensi. Meski banyak yang menyayangkan harganya yang cukup mahal, namun hal ini bisa dibantah dengan teknologi yang disematkan di dalamnya.
Toyota bZ4X adalah jawaban Toyota untuk pasar kendaraan baterai-listrik yang berubah dengan cepat. Meski sedikit lamban, pabrikan asal Jepang ini segera merilis platform e-TNGA yang menjadi basis mobil yang Anda lihat di sini.
e-TNGA juga digunakan pada Subaru Solterra yang merupakan kembaran dari bZ4X, serta pada Lexus RZ 450e yang baru diluncurkan di Indonesia.
Mobil konsep diluncurkan di acara Auto Shanghai pada 19 April 2021. Meskipun diberi label sebagai Konsep bZ4X, jelas bahwa itu sangat dekat dengan versi final. Crossover ini masuk ke konveyor Toyota dan mulai dijual setahun kemudian.
Beberapa bulan kemudian, tepatnya November 2022, Toyota Astra Motor mulai menjual mobil ini di Indonesia dengan harga yang menggiurkan: Rp 1.190.000.000.
Rekayasa Toyota bZ4X
Toyota bZ4X memiliki panjang 4690mm, lebar 1860mm, dan tinggi 1600mm. Jarak sumbu roda mencapai 2850 mm yang menjanjikan interior lapang. Menariknya, wheelbase-nya hampir sama ukurannya dengan Toyota Land Cruiser terbaru (J300). Panjangnya juga hampir sama dengan Toyota RAV4 generasi terakhir.
Baterai yang diletakkan di lantai mengurangi titik gravitasi dan memengaruhi stabilitas. Berbicara tentang baterai, baterai 71,4 kWh diproduksi oleh Prime Planet Energy & Solutions, perusahaan patungan antara Toyota dan Panasonic.
Didukung oleh motor listrik 201 hp. (150 kW). bZ4X di Indonesia menggunakan gerakan maju. Alias, mesinnya terletak di gardan depan. Di pasar luar negeri, ada opsi dengan penggerak semua roda. Jadi motor listriknya satu di depan, satu di belakang. Baterai untuk versi Eropa sama. Sedangkan untuk konsumsi di AS, selain penggerak semua roda, juga memiliki baterai 72,8 kWh.
Desain interior
Mobil listrik ini dilengkapi dengan interior yang unik dan berbeda dengan Toyota lainnya. Ke mana pun Anda melihat, Anda akan mendapatkan bidang pandang yang luas.
Kluster instrumen digital, diposisikan dengan baik di depan pengemudi, mudah dilihat dan dipahami. Hal ini dikarenakan ukuran lingkar kemudi yang cukup kompak dan mudah diatur posisinya. Isi tampilannya cukup lengkap. Dari status baterai dan kendaraan hingga informasi mengemudi dan status alat TSS. Meskipun, karena lengkap, butuh waktu juga untuk menemukan apa yang Anda cari.
Layar multimedia berukuran 12,3 inci yang bergeser ke tengah dashboard dijejali berbagai fungsi. Mulai dari navigasi built-in, pengaturan AC, dan diakhiri dengan fungsi entertainment. Di bawah layar, masih terdapat tombol fisik dan kenop untuk mengendalikan mobil.
Penutup tembus pandang kembali ditutup dari bawah, tempat untuk ponsel dengan kemungkinan pengisian daya nirkabel. Letakkan ponsel Anda di sana, lalu tutup. Konsol tengah terlihat bersih dan rapi. Sayangnya, karena dilabur dalam warna hitam piano, sidik jari dengan mudah tertinggal di sana.
Anda juga akan menemukan keunikan lain pada bagian dashboard. Di beberapa tempat, bahan kainnya enak disentuh dan lembut. Bahan kulit melapisi jok yang juga dilengkapi dengan pendingin. Sangat nyaman untuk perjalanan jauh.
Legroom dan headroom lega, apalagi untuk kita yang berbadan 165 cm, legroom belakang berlimpah. Ini salah satu efek dari ukuran jarak sumbu roda tadi. Untuk bagasinya, Toyota tidak menyebutkan luasnya, tapi besar sekali.
Berkendara dan kendalikan
Satu hal yang pasti, begitu mobil dinyalakan, Anda akan langsung tahu itu Toyota. Tapi coba lari lebih jauh, rasakan saja ada yang lain. Tidak, bukan hanya tidak ada getaran mesin, tapi handlingnya juga terasa meyakinkan.
Ingat, karena ini adalah kendaraan listrik dengan baterai yang mendominasi lantai, pusat gravitasinya rendah. Mobil sepertinya diikat ke jalanan. Dikombinasikan dengan suspensi MacPherson strut di depan dan double wishbones di belakang, tikungan panjang dapat dilalui dengan aman, terutama pada kecepatan 60-80 km/jam.
Belokan yang lebih ketat, bZ4X cukup tahu untuk tidak menggulung terlalu banyak. Efek body roll pasti ada, apalagi ini mobil yang lumayan tinggi. Ayunan di jalanan beton bisa dilalui tanpa rasa takut. Tentu saja, suara artikulasi roda yang mendekat masih terdengar, meski masih dalam toleransi.
Tapi kami juga menemukan kekurangannya. Gerakan roda kemudi tampak kosong. Power steering elektrik mengurangi beban berputar. Selain itu, respon kemudinya cukup tajam. Dikombinasikan dengan penyetelan suspensi, gerak mobil tampak linier dengan putaran setir.
Akselerasinya terasa mantap, seperti mobil listrik, sejak start. Torsi 266 Nm disalurkan langsung ke roda. Tapi jangan bayangkan akselerasi Mercedes-Benz EQS atau BMW i4, torsinya tidak sebesar itu.
Kekurangan lainnya, tidak ada sistem operasi pedal tunggal. Apa pengaturan daya untuk pengereman regeneratif. Tombol tersebut terletak di konsol tengah. Saat diaktifkan, proses deselerasi tanpa pengereman terkesan lebih terkendali, namun tidak akan menyebabkan mobil mengerem keras.
Kesimpulan
Pada dasarnya, untuk penggunaan sehari-hari bersama keluarga, inilah kendaraan yang bisa diandalkan. Yang sangat menarik perhatian adalah harganya, yaitu 1190 rupee. 000.000. Meski lagi-lagi perlengkapan di mobil ini juga tidak murah.
Toyota Safety Sense ada, dan kami sangat menyukai sistem bantuan parkir otomatisnya yang akurat. Kontrol jelajah adaptif bahkan dapat menjaga jarak dan berakselerasi dengan mulus. Bahkan ketika sebuah mobil memotongnya, reaksinya tidak mengejutkan.
Belum lagi Toyota bZ4X yang didatangkan langsung dari Jepang. Lini produksi yang terbatas dan permintaan yang tinggi di Eropa telah membuat produsen bingung. Kabarnya demi KTT G20, TAM terpaksa harus membawa mobil ini ke Indonesia. Jadi harus berputar? Kesempatan seperti itu.
Jadi, apakah bZ4X layak dipertimbangkan sebagai mobil sehari-hari? Jika Anda memiliki bujet yang begitu besar dan kebutuhan transportasi Anda tidak lebih dari lima plus, sehingga bisa dibilang “pecinta lingkungan”, Toyota ini layak dipertimbangkan.