Akhirnya berkesempatan untuk mempertimbangkan Wuling Alvez. Rute Solo Gunung Kidul – Yogyakarta dipilih untuk menunjukkan keunggulan crossover Wuling ini, selain harganya yang murah.
Seperti yang Anda ketahui, di bawah kap mesin Alvez terdapat mesin 1.5 liter empat silinder (non-turbo) dengan aspirasi alami. Transmisi CVT memberikan 105 hp ke roda depan. dan torsi 143 Nm.
Variator tersimpan
Mesin empat silinder pada mobil ini memiliki beberapa potensi yang cukup menjanjikan. Tenaga lumayan, torsi tersedia di putaran rendah, 4000 rpm.
Tapi variator yang mendistribusikan tenaga sepertinya sudah selesai. Anda dapat melihat bahwa kecepatan motor meningkat pesat, tetapi tampaknya kecepatannya macet. Untuk mengatasinya diperlukan metode “mengayun” pedal gas. Tarik napas, lalu angkat perlahan.
Sedikit mengganggu saat harus menyalip. Dan entah kenapa, gejala ini terasa di beberapa mobil China. Mengingatkan kita pada mobil-mobil performa di masa-masa awal diperkenalkannya transmisi CVT. Wuling harus memperhatikan hal ini
Rasakan kabinnya
Fasilitas kabin adalah nilai tambah yang paling menonjol. Meski dibanderol di kisaran Rp 200 jutaan, namun dilengkapi dengan sunroof yang tidak terlalu besar, full ADAS driving assistance system. Jangan lupa bahwa fungsi WIND memudahkan untuk bekerja dengan fungsi.
Ergonomi tampaknya telah meningkat. Tata letak tombol fisik untuk pengaturan AC terkesan terlalu kecil, meski mudah dipahami.
Ruang kaki untuk penumpang depan berkurang secara nyata. Dapat memberikan kenyamanan untuk perjalanan jauh. Kursi belakang juga kami pastikan mampu menampung penumpang dengan tinggi mulai 170cm.
Tidak banyak yang bisa dikeluhkan di bagian kabin ini. Kursinya cukup pas dengan sosok kami, yang merupakan ukuran standar untuk orang Asia. Meski bukan kursi yang paling nyaman, Wuling berusaha menciptakan kursi yang ergonomis.
perasaan berkendara
Saat pertama kali mencobanya di IIMS 2023, Vuling Alves menunjukkan karakter redaman yang agak kaku. Terutama pada kecepatan rendah.
Menghadapi kondisi berkendara yang sesungguhnya di medan luar kota, mobil ini benar-benar terasa berat. Namun redamannya cukup stabil di berbagai permukaan jalan. Berbeda dengan mobil yang harganya sekelas, terkadang terdengar bunyi alarm. Ini tidak terjadi pada Alves.
Pergerakan roda kemudi dengan EPS (Electronic Power). Tipikal power steering begitu bodoh, gerakannya terasa kosong, tidak terlalu komunikatif. Ini berlaku untuk Alvez. Meski kami merasa gerakannya cukup presisi dan jinak.
Jalan berliku dan bergunung dilalui dengan baik, dengan empat orang. Stabilitas adalah nilai tambah. Ada gejala pusing, wajar ini mobil tinggi, tapi saat menerjang berbelok dengan kecepatan 40-50 km/jam masih bisa ditolerir.
Suspensinya menggunakan desain MacPherson strut di depan dan torsion beam di belakang. Pemasangan “Aman” untuk mobil seharga Rp 200 juta. Harus diingat bahwa pengaturan suspensi seperti itu dengan cepat mencapai batas kemampuannya. Di tikungan panjang Lee dengan kecepatan di atas 30 mph, kaki belakang Alves akan “memprotes” dengan bergoyang.
Tapi sekali lagi, untuk mobil dengan harga ini, tidak perlu ekspektasi berlebihan. Pada kecepatan normal, Alvez mampu menghadirkan performa konsisten yang patut diacungi jempol.
Yang mana kami tidak sempat menjajal fitur Advance Driving Assistant (ADAS). Pasalnya, perjalanan ke Solo, Gunung Kidul, dan Yogyakarta tidak melalui jalan tol. Hanya stop-and-go assist dan lane keep assist yang digunakan, dan keduanya cukup akurat, sama seperti Almaz RS.
Kesimpulan
Dari pengujian tersebut, opini kami tidak berubah sejak impresi pertama mesin ini. Harga Rs 290 juta (Alvez EX) memberikan nilai luar biasa dengan fitur ADAS, sistem multimedia sunroof, dan WIND. Produktivitas kita tidak menuntut lebih. Untuk mobil dengan harga ini, ini sudah cukup. Tidak lebih atau kurang.
Penanganannya menyenangkan di jalan berkelok-kelok, meski redamannya agak kaku. Selain itu, jika Anda duduk di belakang, kursinya tidak dapat direbahkan, meskipun terdapat banyak ruang untuk kaki dan kepala.
konsumsi bahan bakar? Setelah melihat Wuling Alvez sejauh 170 km di jalan pedesaan (jalan bebas hambatan), MID-nya adalah 12,8 km/l. Masuk akal dengan pedal gas ditekan sebagaimana mestinya, tanpa dibatasi.