Ketika Toyota Vios generasi terbaru dirilis pada Oktober 2022, kami menyadari bahwa kelas sedan entry-level tidak banyak berubah. Lihat saja kompetitor di segmen ini. Hanya ada Honda City, Mazda2 Sedan dan Toyota Vios.
Apakah pasar benar-benar tidak menarik? Atau apakah konsumen tidak lagi berpikir bahwa sedan adalah pilihan yang tepat jika ingin dikatakan sukses? Namun kami yakin pangsa pasar ini tidak akan hilang. Hal ini tercermin dari tiga merek Jepang yang gencar mempromosikan produknya. Bahkan sedan Mazda2 merupakan produk lawas yang lagi hits. Artinya, mereka yakin pasar ini masih bisa hidup. Meski belum diketahui kapan akan seramai sebelumnya.
Penerus Toyota Soluna
Tapi mari kita bicara tentang Vios. Mari kita lihat ke belakang sedikit. Toyota Vios muncul pada tahun 2002. Mobil ini didaulat melanjutkan obor sebagai sedan kelas bawah dari Toyota Soluna yang simpel, praktis, mudah dirawat, dan tahan lama. Vios dibekali mesin 1,5 liter dengan indeks 1NZ-FE. Seiring berjalannya waktu, diakui bahwa mesin ini irit, performa lumayan, dan bandel.
Di tahun 2007, muncul generasi kedua Vios yang tampil lebih elegan dengan garis desain yang dinamis dan membulat. Mesin masih 1NZ-FE. Sekitar tahun 2013, Vios kembali berganti model menjadi generasi ketiga, yang terlihat jelas dengan bertambahnya ukuran. Mesin masih 1NZ-FE lagi. Buktinya Toyota sangat menyukai mobil ini. Konsumen juga tidak malu, karena sudah beroperasi tiga generasi, suku cadang pasti terjamin.
Di kuartal terakhir 2022, Toyota Vios berubah total. Mulai dari platform, engine dan diakhiri dengan fitur. Dan kini, akhirnya kami berkesempatan untuk menguji secara pribadi sedan Toyota entry-level ini. Yang terlihat adalah varian G Vios yang dilengkapi dengan paket teknologi TSS (Toyota Safety Sense).
Vios ini merupakan produk internal perusahaan yang dibuat oleh Toyota dan Daihatsu bernama Emerging Market Compact Car Company (EMCC). Dan jangan heran jika versi Daihatsu atau Perodua nanti muncul di Malaysia dan daerah lainnya.
Desain dan fitur eksternal
Di belakang pelat bodi terdapat platform yang sebenarnya dibuat oleh Daihatsu di bawah Toyota. Namanya DNGA-B atau Daihatsu New Global Architecture-B. Untuk kendaraan segmen B seperti Vios, Yaris, Xenia/Avanza/Veloz dan sejenisnya.
Dari segi desain, mulai dari pilar A hingga pilar B, Toyota (dan Daihatsu) terlihat melakukan penyempurnaan. Di bagian ini, Anda masih akan merasakan tampilan dan nuansa Vios gen.3. Tapi dari pilar B ke belakang, semuanya baru.
Hampir seperti model fastback dengan jendela belakang yang miring. Kami katakan hampir karena untuk menjadi fastback, saat membuka bagasi juga perlu menaikkan kaca belakang. Tidak. Tidak semua orang menyukai formulir ini. Namun ditambah dengan bagasi yang besar.
Wajahnya menampilkan gril yang menghadap ke bawah, seperti halnya sedan Toyota lainnya. Desain lampu belakang dengan sudut lancip juga mempertegas bahwa ini adalah sedan Toyota. Tidak percaya? Lihatlah Corolla dan Camry. Lampu depan memiliki sudut tajam dan kisi-kisi mengarah ke bawah.
Bagian belakang juga. Lampu depan ramping dan menjangkau tutup bagasi. Desainnya memang tidak semewah Camry atau Corolla, tapi Anda akan langsung mengenali bahwa ini adalah bagian belakang sedan Toyota.
Semua Vios Tipe G baru dilengkapi dengan velg 17 inci. Desain seperti yang Anda lihat. Namun untuk versi yang lebih muda (Vios E), ukurannya diperkecil menjadi 16 inci.
Kabin yang menarik, tapi…
Melangkah ke dalam, bentuk interiornya tampak kembali pulih dari generasi sebelumnya. Tapi jangan lupa, ini tipe tertinggi dari Vios. Dan meski secara umum memuaskan, kami tetap mengutamakan kualitas sedan Mazda 2 di bagian ini.
Padding (lembut) terdapat pada bagian yang sering disentuh tangan. Selebihnya plastik keras. Pola jahitan pada dashboard dan trim pintu masih asli. Tidak ditarik. Hal ini seolah menandakan bahwa Toyota Vios ingin pindah ke kelas yang lebih mewah.
Diakui, semuanya mudah dicapai oleh pengemudi. Tombol pengaturan AC masih merupakan tombol fisik yang mudah digunakan. Sayangnya, tidak ada semprotan yang mengarah ke kaca depan. Meski ada anti kabut di bagian belakang.
Rem parkir elektrik penuh tersedia dengan fungsi penahan otomatis. Ada tempat penyimpanan yang agak dalam tepat di bawah pengaturan AC. Sepertinya ini bisa digunakan untuk pengisian daya nirkabel.
Kursi depan dan belakang dilapisi kulit dan menyediakan banyak ruang untuk kaki. Overhead di belakang, karena bentuk atapnya yang rendah, jadi agak sempit.
Berbicara tentang ruang, kita harus berbicara tentang area pandang pengemudi. Melihat ke depan, tidak ada masalah. Tapi pindahkan pandangan sedikit ke kiri. Ulasan akan mengganggu layar multimedia 9 inci. Posisinya terlalu tinggi, sehingga mengganggu. Selama berjalan, kami kesulitan mendapatkan pandangan kanan ke kiri. Ini adalah satu-satunya hal yang mengecewakan kami. Selebihnya Vios G TSS cukup patut dipuji.
Berkendara dan kendalikan
Membiasakan diri dengan mobil ini cukup mudah. Posisi duduk yang benar tidak sulit ditemukan. Apalagi setirnya bisa memiliki pengaturan tilt dan telescopic.
Fitur bantuan TSS, bahkan tanpa opsi bantuan pemeliharaan jalur, cukup mudah. Teknologi ini bisa diaktifkan saat kendaraan melaju dengan kecepatan di atas 30 km/jam. Kontrol jelajah adaptif berfungsi sebagaimana mestinya saat diaktifkan. Anda bisa mengaktifkan semuanya dengan tombol di setir.
Pergerakan roda kemudi agak membingungkan. Saat diam atau saat melaju dengan kecepatan rendah, setir terasa berat. Namun, pada kecepatan di atas 60 km/jam, terasa terlalu ringan dan hampa. Meski reaksi pergerakan ban cukup baik.
Suspensinya juga diakui nyaman untuk di dalam kota. Meski kompensasinya, bermanuver dengan kecepatan tinggi membuat kami sedikit waspada.
Ban standar 205/50 memberikan cengkeraman yang baik. Setidaknya lintasan tikungan panjang dengan kecepatan 50-60 km/jam masih meyakinkan. Dengan catatan, jalannya kering. Tapi ya, memang begitu, suspensi bekerja keras menahan gaya menyamping.
Mesin dan performa
Toyota All New Vios dibekali mesin 2NR-VE. Ini sebenarnya bukan mobil baru, tapi yang pertama untuk Vios. Spesifikasi Toyota menyebutkan, tenaga puncak dicapai pada 6.000 rpm yang setara dengan 106 hp. Torsi maksimum 138 Nm tersedia pada 4200 rpm.
Transmisi CVT diduga mengirimkan tenaga ke roda depan. Perjalanannya benar-benar mulus. Namun ketika dihadapkan pada kemacetan lalu lintas, rasanya kontrol transmisi menjadi sesat. Bahkan, terkadang ada perasaan tidak sopan.
Tim Motomobi TV melakukan uji akselerasi pada mobil ini. Catatan 0-100 km/jam diselesaikan dalam waktu sekitar 11 detik. Dengan kemiringan dua derajat di jalan. Sedangkan konsumsi bahan bakar dalam kota 11 km/l. Sedangkan di jalan tol 21 km/l.
Kesimpulan
Mobil ini cukup memadai untuk penggunaan sehari-hari sebagai mobil keluarga. Interior luas, fitur lengkap dan nama besar Toyota. Performanya juga cukup. Meskipun ada hal-hal yang menurut kami perlu diperbaiki. Namun, apa yang dilakukan Toyota turut menjaga identitas Vios sebagai sedan keluarga yang praktis dan mudah digunakan. Adapun daya tahan, waktu akan memberi tahu.
Dengan harga Rp 368.400.000 (OTR DKI), Toyota All New Vios G CVT TSS yang kami uji termahal. Di bawah ini adalah Vios G CVT (tanpa TSS) seharga Rp 355,2 juta. All New Vios E memiliki transmisi manual sebagai standar. Harga 314 juta rupiah Indonesia.
Mahal? Mungkin. Tapi untuk sedan entry level, kisaran harganya begini. Honda City terbaru yang hanya memiliki satu varian lengkap dengan Honda Sensing ini dibanderol Rp 373.900.000. Mazda 2 sedan Rp 344.400.000. Semua OTR DKI.